最判令和６年５月９日 原審 東京高裁 令和５年８月９日 横浜地裁令和５年１月２７日
【事案】
片側２車線道路の側道を走行していたＹ車両が、指示器を点灯しつつ、側道→第１車線→第２車線に車線変更したところ、３０キロオーバーの速度で第２車線を直進する後続車Xの進路を塞ぐ形となった。後続車両は、衝突を避けて、原則の無いまま、ハンドルを右に切り、中央分離帯に衝突
【裁判所の判断】
事故は、もっぱら、Yの不適切運転に起因するものとしてX１００：Y０とした。
【分析】
進路変更車は、後方確認を怠ってはいけない。【１５３】では、進路変更車７０ 後続直進車３０が基本である。
ただ、後方確認といっても、速度超過の状況は、進路変更車からは分からないのが通常である。（＋２０修正）
また、側道→第１車線→第２車線と比較的長時間の間、指示器が点灯している状況にあっては、速度違反車両も十分予見は、可能な状態であるから、少なくとも制限速度まで減速するなどして、容易に衝突を回避できる状況にあったといえる。著しい過失（＋１０）として、結局、１００％の過失を認め、自損事故扱いと判断したものと思われる。